ITS業界記事 企画段階の製品も展示。モビリティサービスを見える化した「トヨタ・モビリティ・ショールーム」を新設
ショールーム誕生の背景は、モビリティサービスの「見える化」から
ショールームの入口には、開設の目的を表示トヨタがモビリティに関する新しいチャレンジに打って出た。
2018年8月1日、法人向けの情報発信基地として東京に「トヨタ・モビリティ・ショールーム」をオープンしたのだ。場所は東京の下町で、最寄りの駅は地下鉄日比谷線の人形町駅、または都営新宿線の浜町駅である。
どうして、こんなところにショールームができたのか？
実は、ショールームを１階に構えるビルには、トヨタモビリティサービスの本社がある。
同社は、トヨタフリートリースとトヨタレンタリース東京が合併して2018年にできた新会社だ。設立の理由は、モビリティサービスがいま、大きな変革期に入ったことに関係している。
フリートと呼ばれるレンタカー業務やリース業務など、既存の自動車サービス業の枠組みでは、欧米で急成長しているライドシェアリングなど新しいモビリティサービスに対応することが難しくなってきたのだ。
こうして誕生したトヨタモビリティサービスでは、同社の顧客であるトヨタディーラーやトヨタ関連の部品メーカーとの商談の中で、「実物を見ながら交渉したい」という声が挙がっていた。ハードウエアが中心である従来型の自動車関連ビジネスとは違い、ビックデータやソフトウエアを中心とした新しいモビリティサービスは、自動車産業界のプロであっても「なかなか目に見えない」ために、実態を把握することが難しい。
そこで、モビリティサービスについて、トヨタの企業哲学のひとつである「見える化」をしようというのが、今回新設したモビリティ・ショールームである。
一番の人気はVR体験
トヨタ・モビリティ・ショールーム内の様子。中央にi-ROADやウイングレット
VR（バーチャルリアリティ）を使って最新の予防安全技術を体験できるショールームに入ると、中央には超小型モビリティの「i-ROAD」や、立ち乗り型ロボットの「ウイングレット」の姿が目立つ。これら２つの商品は、これまで数年間に渡る実証試験を行ってきているが、国による各種の規制によって現時点では量産化の見通しが立っていない。残念ながら、ショールーム内、またはショールーム近隣での試乗は行っていない。トヨタとしては、近未来のモビリティ社会の中で、こうしたハードウエアとしての新しい乗り物について、これからも国や自動車ユーザーに対してアピールを続けていく。
一方、体験型の展示としては、VR (バーチャル・リアリティ）技術を活用したシステムがある。モーターショーなどで出展されることが多いが、こうしたショールームで最新VRを使った自動車用ソフトウエアを体験できる機会は少ない。
現在使用しているコンテンツは、トヨタの予防安全技術についてだ。最新型の「トヨタサポートセンス」は、小型車の「ヴィッツ」から高級車の「クラウン」まで採用されているのだが、その機能のすべてをユーザーが実際に体験する機会は少ない。ショールーム関係者のよると、一般の方がショールームの前でたまたまVR体験機を見て、「体験させて欲しい」とショールームに入って来たケースもあるという。
ショールームは、トヨタモビリティサービスに来社する自動車業界関係者だけではなく、営業時間内ならば、誰でも気軽に利用できる。
既存製品と企画段階の製品が併存
ショールームには車載のハードウエアやスマートフォンアプリなど、モビリティサービスについて各種の展示がある。すでに販売されている製品もあるが、実証試験中、または製品化に向けた準備段階の製品などいろいろある。
その中から注目度が高い製品をいくつか紹介する。
TransLog（トランスログ）
都内タクシーでの実証試験を行っている、トランスログタクシーやトラックなど、商用車を主体として開発されたもの。
車載ECU（電子制御ユニット）のデータを、CAN (コントローラー・エリア・ネットワーク）に有線を通じて収集して、トヨタ専用のクラウド上でデータを解析する。
特徴は専用のカメラを搭載していること。自車の周辺情報を画像で収集することで、交通状況をできるだけリアルタイムに近い状態で把握できる。
現在、都内のタクシー約500台に搭載して、実証試験を続けている。
SKB（スマート・キー・ボックス）
スマートフォンで遠隔操作できるSKBのハードウエア本体スマートフォンに自動車の鍵の役目を持たせたもの。通信はBluetoothを使う。
ショールームで事前に予約をすると、同ビル内の駐車場にある実車を使ってSKBによるドアロックの施錠と開錠をする様子が見学できる。
現在はトヨタレンタカーの一部で実証試験を行っている。
スマートフォンやモバイル機器用の車載マルチディスプレイホルダー
車載マルチディスプレイホルダーを開発した、トヨタ自動車モビリティサービス企画部の山田貴子氏最新型のカーナビを搭載していない、既存の車両でスマートフォンなど既存のモバイル機器を活用するためのもの。
左右方向のみならず、上下方向にも動くため、車種やドライバーの着座位置に応じて最適な状態で使用することが可能。車載器との通信も視野に入れている。
全日本ラリー選手権でナビゲーター向けに搭載するなど、厳しい状況での耐久試験も行っている。
将来的には、トヨタのみならず、他社の既存車にも装着することを念頭に開発した。
コメダコーヒーのインセンティブがある専用アプリ
コメダコーヒーと連携した走行中スマートフォン使用撲滅のためのアプリ走行中のスマートフォン利用を撲滅するために考案されたアプリ。
走行中にスマートフォンの表示画面を下にした状態で走行すると、走行した距離に応じてコメダコーヒーの利用クーポンを発給するもの。
すでに実証試験は終わっており、同サービス実施中に走行中のスマートフォン利用での検挙数が減少したという実績があるという。
この他にも、KDDIやデンソーなど、トヨタ関連企業からの出展が見られる。
詳しくは、https://t-mobility-showroom.jp/
記事のライター
桃田 健史氏 自動車ジャーナリスト
専門は世界自動車産業。その周辺分野として、エネルギー、IT、高齢化問題等をカバー。日米を拠点に各国で取材活動を続ける。
一般誌、技術専門誌、各種自動車関連媒体等への執筆。
インディカー、NASCAR等、レーシングドライバーとしての経歴を活かし、テレビのレース番組の解説担当。
海外モーターショーなどテレビ解説。
近年の取材対象は、先進国から新興国へのパラダイムシフト、EV等の車両電動化、そして情報通信のテレマティクス。
ITS製品・ソリューション
FURUNO ITS Journal
2024年の記事
2023年の記事
- 第1回「ジャパンモビリティショー」の現場で感じたこと
- 福島で考える「クルマと水素社会の未来」
- クルマが「V2Iで自走」する生産ライン ～トヨタ、モノづくりワークショップ2023～
- 新型ランドクルーザー「250」に見る、グローバルSUV市場の変化
- 賛否両論の新設「電動キックボード」 ～街づくりのためのデータマネージメントシステム～
- 「トヨタテクニカルワークショップ2023」の強烈インパクト ～進化する「3つの領域」と「大きな課題」～
- EVを活用した「エネルギーマネージメント」ビジネスの展望
- ホンダの次世代予防安全技術 ～ESV27取材を通じて～
- 日産の電動化戦略にみる、EV市場の今後 ～Nissan Futures Tech Seminarで「X-in-1」を世界初公開～
- 氷上で感じた、フィードフォワード型の最新姿勢制御システムの実力 ～日産のEVやe-POWERでe-4ORCEを試す～
- 2023年の自動車産業界は「迷いの年」になる？
2022年の記事
- モータースポーツを活用した「カーボンニュートラル」への試み～水素燃料車、次世代バイオディーゼル燃料車、カーボンニュートラル燃料車～
- 新発想の自動運転技術。ホンダ「CIマイクロモビリティ」とは～地図レス協調運転技術と、意図理解・コミュニケーション技術～
- 自動運転におけるSIP-adusの軌跡と大きな成果。～次期SIPへ～
- 物流業界で進むDX化 ～三菱ふそう「FUSO eモビリティソリューションズ」や、東海クラリオン「THE BOXシリーズ」に注目集まる～
- 「デジタル交通社会」の未来 ～「官民ITS構想ロードマップ」の大胆な書き換え～
- 新設されたADAS試験場を取材 ～自動車アセスメント（JNCAP）に新たなる動き～
- アップル次世代「CarPlay」登場。自動車産業への影響がさらに深まるのか？
- 新しい『官民ITS構想・ロードマップ』の在り方とは？～デジタル庁で始まる『人中心』『社会中心』の議論～
- 国が示す「現実的な」自動運転ロードマップと、最新スバルアイサイトXの体感レポート
- FCV（燃料電池車）は普及するのか？ ～乗用より商用で、トヨタ・ホンダに新しい動き～
- 新車の“完全”オンライン販売が日本でもスタート。クルマの新しい買い方は定着するのか？
- 初披露が続々！東京オートサロン2022の現場レポート ～舞台裏を知る筆者が約40年の歴史を振り返る～
2021年の記事
- 2050年、グローバルで四輪車・二輪車「交通事故死者数ゼロ」へ ～ホンダの最新安全技術を体験～
- 常石造船の製造とDX。本社工場を単独取材
- 日本版スマートシティ、実用化に向けた新たな動き
- 自動運転バス（サービスカー）の“本格的”な実用化はいつ？
- クルマを使った災害時のデータ活用
- トヨタ主導のコネクテッド技術で商用車ビジネスが大きく転換～軽トラから大型トラック・バスまで～
- トヨタがコネクテッドカーで「パーソナライズ」事業参入
- ESG投資に振り回される、日本自動車メーカーのカーボンニュートラル戦略
- 最新型の自動運転・高度運転支援システム搭載車を乗り比べて感じたこと
- カーボンニュートラルでLCA（ライフ・サイクル・アセスメント）を強化する動きが加速か？
- 半導体不足で露呈した、自動車産業の実情
- 人材育成を目指す、オンライン自動運転コンテスト
2020年の記事
- 「2030年ガソリン車禁止」で変わる、CASEの行方
- 空飛ぶクルマは、本当に飛べるのか？
- 自動運転の「理想」と「現実」～中国から見える、日本にとっての大きな分岐点～
- SIP第二期、自動運転で重要性を増すV2X
- スバル「アイサイトX」の技術詳細 ～GNSSと高精度三次元地図などを活用～
- フランス車が人気。「ライフスタイル系」のブランド戦略
- いまこそ真価が問われる、「人中心」のスマートシティ／スーパーシティ
- MaaSやCASE、”コロナ後”の自動車産業はどう変わるのか？
- COVID-19で自動車・モータースポーツ産業にバーチャル時代到来
- EVシフトの動向と消費者ニーズ
- トヨタ、ADAS記者発表 ～「急アクセル時加速抑制」のアルゴリズムを無償公開へ～
- 2020年の日本自動車産業 ～3つのターニングポイント～
- 「ながらスマホ」と「レベル3自動運転」
2019年の記事
- モーターショーもビジネスモデルの転換期 ～東京モーターショーレポート～
- MaaSの事業化（マネタイズ）～ITS世界会議シンガポールをレポート～
- アンドロイド・オートモーティブ、V2Xに注目～独フランクフルトモーターショー2019をレポート～
- 自動車流通革命とDCM（データ・コミュニケーション・モジュール）
- コネクテッドビジネスや、ホンダが新たに提唱した「eMaaS」の可能性
- 5G実用化に向けたサービスが続々登場
- 交通事故多発で注目されるコネクティビティ技術
- 上海モーターショーをレポート ～SUV、EV、自動運転、5G～
- ドローンビジネス ～15分ビジネスやみちびきの活用～
- 「まちづくり」としてのMaaS (Mobility as a Service)、国家プロジェクトとして本格的に推進
- CES主催者「2020年代はデータ期」、米CESに見る自動車産業の変革 ～CES 2019レポート～
- 自動運転、コネクティビティへの時代変化の中で目指す「原点回帰」
2018年の記事
- プライベートカー向け自動運転レベルの新たな提案と、注目される5G技術
- EVの標準化へ。充電インフラで欧米と日中が対立 ～神戸EVS 31現地レポート～
- 自動車専用の輸送船の見学と最新型のハイブリッド車の試乗
- 企画段階の製品も展示。モビリティサービスを見える化した「トヨタ・モビリティ・ショールーム」を新設
- 地域住民が主導の「コミュニティ・カーシェアリング」の可能性
- CESアジア現地取材。自動車ショーから、自動車「データ」ショーへ
- 交通量や自車位置の測定など、路車間通信で各社が新たなる試み ～ITSアジアパシフィックフォーラム in 福岡～
- 相次ぐ自動運転中の事故。「責任はない」と主張する各社と、安全性の標準化動向
- 空飛ぶ車やMaaS（モビリティのサービス化）など、スイス・ジュネーブショーを取材
- EV普及に向けた各国の政策
- Maas（モビリティのサービス化）の競争。技術分野ではM&A、協業が加速。～米CESレポート～
2017年の記事
- 自動車業界のビッグデータ主導権争い。企業間の連携がますます重要に。
- 自動運転におけるコネクテッドカーと路車間通信
- ETCのこれまで、ETC2.0のこれから
- シェアリングエコノミーの急速発展 ～商用シェアリングや、市街地交通の地下化～
- 世界初。自動運転レベル3を認めたドイツ ～不透明なアメリカはリーダーであり続けられるか？～
- ITS EU 2017現地レポート ～進む自動運転、どうなるeCall～
- インフォテイメントからITSまで。競争領域が広がる車載ビッグデータの世界
- GTC（GPU Technology Conference）取材！AI（人工知能）のデファクトスタンダート化とは
- ルネサスの新たなる挑戦！「e-AIソリューション」と「ルネサス・オートノミー」
- 自動車産業は製造業からサービス業へ。ビッグデータが引き起こす組織改革
- ドライバーの高齢化と、日本国内での事故対策への動き
- アメリカで進む、ライドシェアリングと完全自動運転の融合
2016年の記事
- 準天頂衛星システム(QZSS)の概要と、東京オリンピックなど本格実用に向けた動き ～G空間EXPO 2016レポート～
- 日本の自動運転プロジェクト「SIP-adus」は大規模な実証実験へ。また、日本独自のV2X動向とは。
- 自動車メーカーも多数出展する国際福祉機器展！パーソナルモビリティでは、屋内外で共用するGNSS/IMES技術が広がるか？
- 「プロパイロット」や「アイサイト」等、日系メーカーがADASの強化に注力する理由とは？
- 自動運転の法整備に新たな動き。そして、テスラ事故を受けたモービルアイとの契約解消とは
- コネクテッドカーで拡がるサイバーセキュリティの議論と、トヨタ主導の車載向けOS「AGL」動向
- 自動運転の鍵「リアルな三次元地図」の構築へ！屋内は歩行者版デッドレコニング(PDR)？
- EVの影で、ジワジワと加速する中国「BAT」の動き
- 「テスラの技術の原点」台湾で進む、新交通システムの可能性
- ジュネーブモーターショーの“本当の注目”は、「歩行者保護」基準への対応強化
- 激化する、クルマの新たなるクラウド上の「プローブデータ・ビジネス」
- CES 2016 現地レポート「データサービスが自動車産業の主要な収益源になる日」